| |
|
|
| |
The first LPG powered LPG tank ship came |
|
11月11日，大宇造船海洋公司与包括旗下子公司DSEC在内的4家公司从3月份开始开发的“LPG动力船舶”从挪威船级社（DNV-GL）获得了基本认证。
从今年3月份开始，大宇造船海洋与DSEC、比利时船东EXMAR、船舶发动机制造商MAN D&T以及挪威船级社等进行了“全球首艘LPG动力船舶”联合研究项目，并获得基本认证就意味着船舶基础设计获得适合性认证，获得相关认证之后才可以进行相关船种的接单活动。
此次开发的LPG船长182m、型宽29.6m，配备了39000CBM级储罐及MAN D&T公司的把LPG作为主要燃料的发动机——ME-LGI。LPG船的主要运输货物——丙烷、丁烷以及其混合物可以使用为燃料，在储罐上的燃料以喷射高压液体的方式提供动力。
据卓创资讯了解，一般槽船在正常航行时以消耗重油为主，仅仅在除槽船起航、转向、靠岸以及船舶日常用电的部分中使用柴油。因此从这个观点来看，LPG作为新的燃料消耗来源意义有限。因为目前国内液化气价格在4900-5100元/吨附近，而船舶用重油价格在4200-4250元/吨，仍有价差。从燃料热值来看，重柴热值在11000大卡/公斤，重油热值在9700-10000大卡/公斤，液化气热值在11000-13000大卡/公斤，从热量上看液化气的优势也并不突出。但综合来看仍将对船槽的柴油部分起到一定的替代和冲击，而重油方面由于其价格的更加低廉，液化气想做到全面的替代还不具备经济性。
不管如何，新的LPG的槽船使用LPG做为动能仍将是一次巨大的突破，如果在整个航行过程中全部使用LPG也将在运费的综合性上有所节省。而一次万吨级别的LPG运输过程中，其采买的LGP成本将更加低廉，其价格也具备对柴油甚至是重油的冲击能力，因此LPG作为动力燃料用在LPG的槽船上更具备经济性，而LPG的燃烧过程中更加清洁，在全球更加追求环境保护的大条件下，或许将成为未来LPG槽船的主流发展方向。
|
|
|
|
